Le métro pour tous
En réponse à une question parlementaire le Ministre Chabert fait le point
La députée au Parlement bruxellois, Geneviève Meunier, questionne le Ministre Chabert, Ministre des Travaux Publics, du Transport, de la Lutte contre l’Incendie et l’Aide Médicale Urgente, sur le retard pour l’accessibilité des stations de métro.
Normalement, deux stations de métro par an doivent être réaménagées pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le planning n’est pas respecté puisque depuis le début de cette législature (deux ans et demi) une seule station a été aménagée (celle de Maelbeek).
C’est la raison pour laquelle, la députée du Parlement bruxellois pose plusieurs questions :
* Quelle mesure comptez-vous prendre pour accélérer l'accessibilité des stations de métro aux
PMR et respecter l'engagement pris de deux stations par an ?
* Quelle mesure comptez-vous prendre pour faciliter l'accès aux rames de métro, sans devoir
Chaque fois requérir l'aide d'une personne extérieure pour installer une rampe d'accès ?
* Les nouvelles rames de métro qui vont être achetées par la STIB seront-elles plus
accessibles aux PMR ?
La réponse de Monsieur Chabert :
" Dans le cadre des études d'accessibilité des stations de métro aux personnes à mobilité réduite - notamment celles se déplaçant en chaise roulante - I'Administration de l'Equipement et des Déplacements (AED) a établi un premier planning possible pour l'implantation de dispositifs permettant à ces personnes d'accéder directement aux quais.
Sur base d'une hypothèse d'installation de 125 équipements d'ascenseurs dans 54 stations, il est raisonnable de considérer que l'ensemble de ces stations pourrait être équipé à l'horizon 2012, ce qui équivaut en fait à une moyenne bien supérieure à celle de deux ascenseurs par an!
Il est toutefois clair que ce planning devra être validé à la fois sur base des études techniques détaillées qui devront être menées pour chacune des stations, et de la disponibilité de budgets d'investissement sur cette période.
A titre d'information, je vous résume l'état actuel des études et travaux concernés:
a) dans le réseau existant:
L'installation des ascenseurs dans la station Maelbeek est terminée;
Les stations de métro de Brouckère et Gare Centrale sont adaptées sur base des travaux de rénovation et de modification en cours;
D'après le planning actuel, les ascenseurs dans la station Belgica et la Gare du Midi devront être opérationnels en 2003;
En 2004, ce sera en principe au tour des stations de métro Arts-Loi, Heysel, Madou, Parc, Porte de Namur, Rogier, Sainte-Catherine et Tomberg;
En 2005 enfin, les stations Beekkant, Demey, Saint-Guidon, Simonis et une première phase de la station Pétillon entreront en ligne de compte pour l'installation d'ascenseurs;
Suivra ensuite l'étude pour l'adaptation des stations Comte de Flandre, HoubaBnugmann, Merode, Roodebeek;
L'étude et l'équipement de la station Schuman seront intégrés dans la transformation des ouvrages dans le cadre des travaux pour le RER;
L'étude et l'équipement d'environ 15 stations supplémentaires à définir sont prévos à moyen terme, en vue d'une mise à disposition à l'horizon 2009;
L'étude et l'équipement des 19 stations restantes sont prévus à long terme, en vue d'une mise à disposition à l'horizon 2012.
b) dans les nouvelles stations,
les marchés d'étude et de travaux des futures stations La Roue, Ceria, Eddy Merckx, Erasme, Delacroix, Gare de l'Ouest, comprennent l'installation d'ascenseurs qui seront opérationnels dès la mise en service de ces extensions.
En ce qui concerne les rames de métro actuelles, les services techniques de la STIB ont mené diverses études qui ont permis de démontrer que des obstacles techniques et économiques existaient pour l'implantation d'un caisson contenant une rampe télescopique.
En effet, étant donné que la hauteur du plancher actuel d'une rame de métro ne permet pas l'intégration d'un tel caisson, des travaux modifiant la structure seraient nécessaires, générant des coûts exorbitants, pour des véhicules ayant plus de 25 ans d'âge et des délais de réalisation importants pouvant mettre en péril le taux de disponibilité du matériel à mettre en service.
Par contre, je peux vous informer que le cahier des charges pour le nouveau matériel roulant qui sera commandé bientôt prévoit explicitement que les voitures seront dotées d'un dispositif permettant de pallier la distance entre quai et véhicule. " - Jos Chabert
Normalement, deux stations de métro par an doivent être réaménagées pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le planning n’est pas respecté puisque depuis le début de cette législature (deux ans et demi) une seule station a été aménagée (celle de Maelbeek).
C’est la raison pour laquelle, la députée du Parlement bruxellois pose plusieurs questions :
* Quelle mesure comptez-vous prendre pour accélérer l'accessibilité des stations de métro aux
PMR et respecter l'engagement pris de deux stations par an ?
* Quelle mesure comptez-vous prendre pour faciliter l'accès aux rames de métro, sans devoir
Chaque fois requérir l'aide d'une personne extérieure pour installer une rampe d'accès ?
* Les nouvelles rames de métro qui vont être achetées par la STIB seront-elles plus
accessibles aux PMR ?
La réponse de Monsieur Chabert :
" Dans le cadre des études d'accessibilité des stations de métro aux personnes à mobilité réduite - notamment celles se déplaçant en chaise roulante - I'Administration de l'Equipement et des Déplacements (AED) a établi un premier planning possible pour l'implantation de dispositifs permettant à ces personnes d'accéder directement aux quais.
Sur base d'une hypothèse d'installation de 125 équipements d'ascenseurs dans 54 stations, il est raisonnable de considérer que l'ensemble de ces stations pourrait être équipé à l'horizon 2012, ce qui équivaut en fait à une moyenne bien supérieure à celle de deux ascenseurs par an!
Il est toutefois clair que ce planning devra être validé à la fois sur base des études techniques détaillées qui devront être menées pour chacune des stations, et de la disponibilité de budgets d'investissement sur cette période.
A titre d'information, je vous résume l'état actuel des études et travaux concernés:
a) dans le réseau existant:
L'installation des ascenseurs dans la station Maelbeek est terminée;
Les stations de métro de Brouckère et Gare Centrale sont adaptées sur base des travaux de rénovation et de modification en cours;
D'après le planning actuel, les ascenseurs dans la station Belgica et la Gare du Midi devront être opérationnels en 2003;
En 2004, ce sera en principe au tour des stations de métro Arts-Loi, Heysel, Madou, Parc, Porte de Namur, Rogier, Sainte-Catherine et Tomberg;
En 2005 enfin, les stations Beekkant, Demey, Saint-Guidon, Simonis et une première phase de la station Pétillon entreront en ligne de compte pour l'installation d'ascenseurs;
Suivra ensuite l'étude pour l'adaptation des stations Comte de Flandre, HoubaBnugmann, Merode, Roodebeek;
L'étude et l'équipement de la station Schuman seront intégrés dans la transformation des ouvrages dans le cadre des travaux pour le RER;
L'étude et l'équipement d'environ 15 stations supplémentaires à définir sont prévos à moyen terme, en vue d'une mise à disposition à l'horizon 2009;
L'étude et l'équipement des 19 stations restantes sont prévus à long terme, en vue d'une mise à disposition à l'horizon 2012.
b) dans les nouvelles stations,
les marchés d'étude et de travaux des futures stations La Roue, Ceria, Eddy Merckx, Erasme, Delacroix, Gare de l'Ouest, comprennent l'installation d'ascenseurs qui seront opérationnels dès la mise en service de ces extensions.
En ce qui concerne les rames de métro actuelles, les services techniques de la STIB ont mené diverses études qui ont permis de démontrer que des obstacles techniques et économiques existaient pour l'implantation d'un caisson contenant une rampe télescopique.
En effet, étant donné que la hauteur du plancher actuel d'une rame de métro ne permet pas l'intégration d'un tel caisson, des travaux modifiant la structure seraient nécessaires, générant des coûts exorbitants, pour des véhicules ayant plus de 25 ans d'âge et des délais de réalisation importants pouvant mettre en péril le taux de disponibilité du matériel à mettre en service.
Par contre, je peux vous informer que le cahier des charges pour le nouveau matériel roulant qui sera commandé bientôt prévoit explicitement que les voitures seront dotées d'un dispositif permettant de pallier la distance entre quai et véhicule. " - Jos Chabert